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雷凌双擎转非营运贬值一半，网约车投资回收陷困局

那辆白色雷凌双擎停在二手车市场角落，车窗上的＂2.5万急售＂标签被雨水打湿。三年前，它曾是老张翻身的希望——十五万购入，想着靠它跑滴滴月入过万。如今里程表定格在7万公里，车身还九成新，价格却已腰斩。

从月入过万到越跑越亏

老张记得开面包车拉黑活的时光。虽然风险大，但月入轻松过万。看着同行纷纷转战滴滴，他咬牙跟上潮流。头半年确实不错，平台补贴高，每天流水六百。可后来司机越来越多，单价一降再降。现在每天跑12小时，扣除油费、平台抽成、车辆损耗，净收入不到三百。这还不算保险比家用车贵40%，每年多花四千。

营运证背后的价值黑洞

最致命的是那纸营运证。去年政策收紧，老张把车辆性质改回非营运。就这一改，二手车价从五万直接跌到两万五。车商说得直白：＂营转非的车，就像被掏空的核桃，壳再完整也不值钱。＂他算过一笔账：三年跑车总收入约二十万，减去购车成本、油费、保养、保险，净赚不到八万。如果算上车辆贬值，实际是亏的。

混动车的真实成本

那句＂混动省油不省钱＂在老张这里得到验证。百公里4.1升油耗确实漂亮，但保养费用比燃油版高30%。电池检测每次八百，电机冷却液更换近千。最扎心的是二手市场对混动车的偏见——＂电池老了＂四个字就能砍掉两万。所谓的技术优势，在流通环节全成了负担。

网约车司机的两难

老张不是没想过其他出路。租给租赁公司？月租不到两千，还要承担事故风险。继续跑滴滴？收入已大不如前。转行？除了开车没有其他技能。他的处境正是数十万网约车司机的缩影——入行时以为手握方向盘就能致富，结果成了平台的＂数字劳工＂。

一位仍在跑车的朋友坦言：＂现在这行就像围城，里面的想出去，外面的还想进来。＂数据显示，2023年网约车司机平均在线时长10.5小时，时薪却不足30元。当初描绘的＂月入过万＂神话，早已被现实击碎。

老张的雷凌最终以两万三成交。签合同时他苦笑道：＂这车跟我三年，最后连首付都没跑回来。＂这场跟风换车的投资，成了他最懊悔的决定。或许对普通人来说，任何看似风口的机会实盘配资网站，等到人人都知道时，往往已变成陷阱。

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